ランボルギーニが800馬力超のSUV「ウルスSE ペルフォルマンテ」を、2026年7月1日に発表した。“スーパーSUVのカタチはかくあるべし”とうたわれる、デザイナー渾身のデザインも大きな注目点だ。

市場でのパイが大きくなっているスーパーSUV。その先駆けともいえるウルスを開発したランボルギーニが、いまなにを考えてデザインしているか。興味をひかれるところだ。

ウルスはご存知のとおり、ランボルギーニが手掛たるSUVで、特徴といえば、高性能と類のないデザイン。

「ウルスは、40年前に私たちが手掛けた伝説的なスーパーSUVの元祖LM002の系譜に位置づけられるモデルです。今回のウルスSEはその流れに沿って究極の一台として開発しました」

アウトモビリ・ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマンCEOは、このモデルの発表に合わせて説明する。

「デザインの見どころは、一目で（高性能の究極的なスーパーSUVという）内容がわかる点にあります」

現行の「ウルスSE」はエレガンスとスポーティさをバランスさせたフロントマスク……と前置きしたのは、ディレクターオブデザインのミティア・ボルケルト氏。

私がボルケルト氏に会ったのは、ランボルギーニ本社近くの撮影スタジオ。そこで秘密裏に、発表前のこのクルマを見ることができたのだった。

「今回のウルスSEペルフォルマンテは、アドレナリンをかたちにする、という私たちのデザイン哲学に則ってデザインしました」

具体的には、Sダクトを採用した深いエアダムと、車体各所で使われる炭素樹脂、それに大型のリアスポイラーなどを強調している。

「パフォーマンス志向を強調するため、エモーショナルなインパクトと、性能をかたちとして見せることに努めました」

彩度の高い黄系「ジャロクリウス」なる専用外板色と、フロントやボンネットやリアなど要所要所にブラックとカーボンファイバーの素材を配した車体。

コントラストの強い2トーンの塗り分けだけでも、かなり強いインパクトだ。 

ランボルギーニのデザインが語られるとき、必ず出てくる単語が「DNA」。実際のところ、それはデザイナーにとって、いかなる意味を持っているのだろう。

「期待値と関係の深い言葉です。市場を失望させたくない、と私たちは常に考えています」

ボルケルト氏は言う。

「新しい、でもランボルギーニだ、と思ってもらえるデザインが、私たちが目指しているものです」

冒頭に引用したヴィンケルマンCEOの発言にあったLM002という往年のモデルとは、さすがにデザイン的な接点は見当たらない。

ただし、ボルケルト氏がランボルギーニのチェントロスティーレ（デザインセンター）に就任した2016年から、折りに触れてデザインコンセプトが送り出されてきた。

斬新なデザインなのだが、歴年のモデルをミュージアムで並べて眺めると、コンセプトに筋が通っているように感じられる。 

「年々の進化」とボルケルト氏は言う。別の言い方をすると、時間をかけて、受け手にランボルギーニ・デザインが浸透していったということだろうか。

今回のウルスSEペルフォルマンテでも、同様のことが言えそうだ。

2017年に登場してから、いや、12年にコンセプトとして発表されてから、基本形は維持しつつ、よりパフォーマンス志向を強める市場に合わせてうまくアップデートされている。

ランボルギーニは高性能版を表すサブネームをいくつか使っている。

有名なのは「ミウラ」で知られた「SV（スーパーベローチェ）」で、今回の「ペルフォルマンテ」（英語でパフォーマンス）もそのうちのひとつだ。

かつて「ウルス ペルフォルマンテ」（22年から24年）もあったが、今回は4リッターV8エンジンにプラグインハイブリッドシステムを組み合わせた点が特徴。

ウルスSEペルフォルマンテの最高出力は596kW（イタリア式だと812CV）で、最大トルクは1000Nm。かつてのウルス・ペルフォルマンテ（490kW）より、かなり出力が上がっている。

車体は32kgの軽量化がはかられていて、性能は、静止から時速100kmまでの加速に3.3秒とかなりの俊足。

今回、ドライブモードに、オフロード用の「ラリー」が設けられている。「行く人はいないでしょうが」と、ランボルギーニのイタリア人広報担当者はほほえんでいた。

一方、新しいダンパーをサスペンションシステムに組み入れるなどして、乗り心地のよさも追求されている。

「ウルスは、日常的な使い勝手もよさも提供します」と、ヴィンケルマンCEOはウルスSEペルフォルマンテのマルチパーパスぶりにも言及。

このすごさを日常的に味わえるのが、ランボルギーニならではの特徴なのだ。