ランボルギーニが2025年8月に「フェノメノFenomeno」というスポーツモデルを発表した。

米カリフォルニア州での「モンタレー・カーウィーク2025」でお披露目された12気筒プラグインハイブリッド。

注目点は「フューオフ（Few Off）」と同社が呼ぶ、ごくごく少量生産のスペシャルモデルであることだ。

 生産予定台数はわずか29台。これまでにもランボルギーニは、フューオフを送り出してきた。

「レヴェントン」（2007年）にはじまり、「セストエレメント」（10年）、「ヴェネノ」（13年）、「チェンタリオ」（16年）、「シアン」（19年）、そして「クンタッチ」（21年）。

そして、25年のフェノメノ。車名は「2002 年にメキシコのモレリアで勇敢に闘った有名な闘牛に由来」と、ランボルギーニでは説明する。

ちなみにフェノメノは、アリーナで命を落としていないとされる（よかった）。加えて、イタリア語とスペイン語で「驚異的な」という意味もあるとのこと。

デザインについては、「ランボルギーニの新たなデザインマニフェスト」と、ディレクター・オブ・デザインのミティア・ボルケルト氏（ミチャとも）は述べる。

「意外性を持ったエレガントな宇宙船」というのが、デザイン部を統括するボルケルト氏による表現だ。

ボルケルト氏にインタビューする機会が、東京のランボルギーニ・ジャパン（オンライン）とポルトガルで設けられた。

ポルトガルは、新型スポーツカー「テメラリオ」のテストドライブの舞台であるエストリルサーキットでだ。 

私の第1問は、「フェノメノは、未来への一歩か。過去のデザインの集大成か」だった。

「人によっては、ミウラやガヤルドを思い出すという感想があるかもしれません。包括的なアプローチを取りつつも、常に未来を向いています」

包括的なアプローチを別の言葉でいうと、“ランボルギーニ車のDNAをデザインに活かすこと”となる。

「ただし、過去のデザインを繰り返しても意味はありません。私としては、常に新しいデザインランゲージを求めています」 

フードにはウラカンGT3をはじめとするランボルギーニのレーシングモデルにインスピレーションを得た2つの大きなエアインテーク。

ライトシグネチャーはランボルギーニの猛牛の角へのオマージュ。

カーボンファイバー製のフロントスプリッターを視覚的にまとめる「Y」の形。 

側面では、フロントフードの先端からリアまでが、1本のラインで描かれたようなモノフォルム。 

これらのようなものがフェノメノのデザインを特徴づけている。

それだけではない。6.5リッターV12プラグインハイブリッドシステムの1080CV（約794kW）のシステム最高出力と725Nmの最大トルクを活かすのが重要。

そのため、各所に、空気（の流れ）を効果的に使う工夫が施されている。

車体の浮き上がりを防ぎ、空気抵抗を減らし、エンジンやブレーキの冷却効率を高めるなど、技術者は徹底的な煮詰めを行ったという。

ボルケルト氏は「12気筒エンジンの熱対策や、空力特性も考える必要がありました」と言い、こう続ける。

「なにを優先するかによって、そこでカタチが決まってくる部分があります。スケッチから始めたほうがもちろん楽なんですけども、現実的にはクルマが担うミッションによって、デザインが決まってくる部分があります」

デザインを始めるとき「このクルマの目的はなんだろうということを考えます」とボルケルト氏。ただし、とこうつけ加える。

「コンクールデレガンスに出るような。本当に美しいクルマ。さらにいえば、地球上で一番美しいクルマにしたいと考えました。フェノメノは、2025年だけ美しいのではなく、2030年になっても40年になっても美しい、タイムレスなデザインだと思います」

プレスリリースにも、面白い表現が使われている。

「フェノメノはランボルギーニ独自のデザインDNAを奏でていますが、変調し、リズムを変えて、お客さまやコレクターの皆さまの最も高い期待を超える」デザインを実現したという。

「乗った時に鳥肌が立つようなモーショナルな感覚を、とても大事にしたいと思っています」とはボルケルト氏の言。

すばらしいコンセプトだ。